在古城西安深厚的航空航天產(chǎn)業(yè)沃土上，一項(xiàng)尖端研發(fā)正將未來交通圖景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　繼去年年底完成國(guó)內(nèi)首型噸級(jí)混動(dòng)傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器DF600“驚鴻”的關(guān)鍵試飛，捷飛智航科技(西安)有限公司計(jì)劃2025年開始批量交付先鋒用戶，這標(biāo)志著中國(guó)在“空中汽車”這一全球競(jìng)逐的尖端賽道取得了關(guān)鍵突破。以扎實(shí)的技術(shù)進(jìn)展躋身世界先進(jìn)行列，捷飛智航為我國(guó)正在蓬勃興起的低空經(jīng)濟(jì)注入了強(qiáng)勁的創(chuàng)新動(dòng)能。

混動(dòng)傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器DF600“驚鴻”試飛中

　　“慢公司”的“一飛沖天”

　　與許多追逐風(fēng)口、快速迭代的互聯(lián)網(wǎng)公司不同，捷飛智航走的是一條典型的“技術(shù)長(zhǎng)線”路徑。捷飛智航公司副總經(jīng)理歐帥告訴記者：“公司核心團(tuán)隊(duì)源于2018年的一個(gè)清華校友技術(shù)攻關(guān)小組，正式落戶西安是在2021年。”

　　“當(dāng)初，我們選擇西安看中的是這里深厚的航空航天產(chǎn)業(yè)底蘊(yùn)和人才優(yōu)勢(shì)，以及當(dāng)?shù)卣畬?duì)低空經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)的前瞻性布局與政策支持。”正如歐帥所言，西安作為中國(guó)重要的航空航天科研生產(chǎn)基地，擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈和豐富的人才資源。緊盯低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，西安正在努力打造產(chǎn)業(yè)新高地。

　　捷飛智航正式入駐后，西安國(guó)家民用航天產(chǎn)業(yè)基地，為其提供了與頂尖科研機(jī)構(gòu)深度合作的便利。這種“清華基因”與“空天沃土”的結(jié)合，奠定了捷飛智航堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)和發(fā)展基調(diào)。

　　“在空中汽車這個(gè)領(lǐng)域，沒有捷徑可走。從2018年團(tuán)隊(duì)組建到2024年完成噸級(jí)產(chǎn)品關(guān)鍵試飛，我們用了近六年時(shí)間進(jìn)行基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)和積累。”歐帥說，這是一場(chǎng)考驗(yàn)?zāi)托牡募夹g(shù)長(zhǎng)跑。正是這種平心靜氣、穩(wěn)扎穩(wěn)打深耕核心技術(shù)的“慢”，鑄就了如今一飛沖天的“快”，也契合了低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)Π踩?、可靠性極高要求的產(chǎn)業(yè)規(guī)律。

飛行器DF600“驚鴻”試飛中

　　混動(dòng)傾轉(zhuǎn)旋翼路徑的“中國(guó)智慧”

　　據(jù)悉，在全球“空中汽車”的技術(shù)路線競(jìng)爭(zhēng)中，主要圍繞純電和混合能源兩大方向。

　　捷飛智航為何選擇了技術(shù)難度最高但性能優(yōu)勢(shì)最顯著的“混動(dòng)傾轉(zhuǎn)旋翼”路線?面對(duì)記者提問，歐帥給出了清晰的技術(shù)邏輯：“純電方案目前受限于電池能量密度，普遍存在‘里程焦慮’和市內(nèi)短途通勤需要頻繁充電的困擾，這在很大程度上制約了其在廣闊低空經(jīng)濟(jì)場(chǎng)景中的應(yīng)用潛力。”

　　“我們的目標(biāo)是從解決當(dāng)前最急迫的工業(yè)與特種需求入手，逐步過渡到未來的低空客運(yùn)?；旌蟿?dòng)力增程技術(shù)，讓我們的飛行器兼具電動(dòng)化的便捷可靠和傳統(tǒng)動(dòng)力的長(zhǎng)航程優(yōu)勢(shì)，航程遠(yuǎn)、補(bǔ)能快，能夠更好地適應(yīng)物流運(yùn)輸、應(yīng)急救援、農(nóng)林作業(yè)等低空經(jīng)濟(jì)多樣化、大范圍的應(yīng)用需求，幾乎沒有使用場(chǎng)景的限制。”歐帥解釋說，所謂“傾轉(zhuǎn)旋翼”，是指飛行器的旋翼在垂直起降時(shí)向上提供升力，在轉(zhuǎn)入平飛后向前提供推力，這一動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)換過程是傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型的核心技術(shù)壁壘。捷飛智航成功完成噸級(jí)產(chǎn)品的全流程試飛，意味著其已攻克了這一最大難關(guān)，技術(shù)成熟度居全球領(lǐng)先陣營(yíng)，為中國(guó)在全球低空經(jīng)濟(jì)高端裝備領(lǐng)域搶占了一席之地。

　　“噸級(jí)混動(dòng)傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器成功試飛，驗(yàn)證了我們飛控算法的先進(jìn)性和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的可靠性。”歐帥自信地說，這不僅是公司的一個(gè)里程碑，也是中國(guó)在全球低空經(jīng)濟(jì)高端裝備制造領(lǐng)域自主創(chuàng)新能力的一次有力證明。

DF3000“游龍”飛行模擬圖

　　“游龍” 將讓“空中汽車”駛進(jìn)現(xiàn)實(shí)

　　技術(shù)最終要服務(wù)于市場(chǎng)。捷飛智航為其技術(shù)藍(lán)圖規(guī)劃了清晰的產(chǎn)品化路徑，兩款核心產(chǎn)品DF600“驚鴻”和DF3000“游龍”勾勒出從工業(yè)應(yīng)用到大眾出行的未來圖景，也展現(xiàn)出低空經(jīng)濟(jì)從專業(yè)級(jí)應(yīng)用向大眾化消費(fèi)逐步拓展的巨大潛力。

　　首款產(chǎn)品DF600“驚鴻”，定位為國(guó)內(nèi)首型噸級(jí)混動(dòng)傾轉(zhuǎn)無人駕駛航空器，主要面向高端物流與應(yīng)急巡檢等市場(chǎng)。其模塊化設(shè)計(jì)能高效滿足遠(yuǎn)海、島礁、高原等極端環(huán)境需求，這正是當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)中亟待開發(fā)的領(lǐng)域。

　　歐帥透露說：“‘驚鴻’將于2025年開始批量交付用戶，這意味著我們很快就能看到它在廣闊場(chǎng)景下的實(shí)際應(yīng)用，為低空經(jīng)濟(jì)的規(guī)?；l(fā)展提供重要裝備支撐。”

　　最引人注目的是其真正面向大眾出行市場(chǎng)的“空中汽車”DF3000“游龍”。這款5-7座的客運(yùn)飛行器，直接瞄準(zhǔn)了未來的低空交通運(yùn)輸市場(chǎng)，是低空經(jīng)濟(jì)融入大眾生活的關(guān)鍵載體。

　　“‘游龍’計(jì)劃于2025年底下線，2027年開始批產(chǎn)。它將嚴(yán)格按照航空適航標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)認(rèn)證，達(dá)到民用客機(jī)安全等級(jí)。”歐帥向記者描繪了一幅激動(dòng)人心的場(chǎng)景：“它將率先應(yīng)用于應(yīng)急救援與城際商務(wù)出行。未來成為大眾化的‘空中汽車’后，它可讓幾百公里的地面通勤時(shí)間縮短至一小時(shí)以內(nèi)，徹底改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑_啟城市低空交通新紀(jì)元。”

　　文/記者 王佳玥 圖/受訪單位供圖