8月23日，在關(guān)中海關(guān)、汕尾海關(guān)的聯(lián)動(dòng)監(jiān)管下，西安比亞迪汽車有限公司生產(chǎn)的8輛新能源汽車，以及為該批汽車配套的8塊鋰電池，從汕尾以“分箱發(fā)運(yùn)”模式啟運(yùn)出口至柬埔寨，這是陜西鋰電池首次以“分箱發(fā)運(yùn)”模式出口。

　　“以前我們出口鋰電池光是來回運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)，就耗費(fèi)了大量的成本?，F(xiàn)在好了，關(guān)中海關(guān)推行分箱發(fā)運(yùn)模式，出口流程大大簡化。每批出口產(chǎn)品至少能節(jié)省7天的運(yùn)輸時(shí)間，物流成本也降低了不少，讓我們?cè)趪H市場上更具競爭力了!”西安弗迪電池有限公司負(fù)責(zé)人說道。

　　出口鋰電池作為新能源領(lǐng)域的核心產(chǎn)品，其高效、安全運(yùn)輸對(duì)于企業(yè)參與國際競爭至關(guān)重要。一輛新能源汽車及配套鋰電池出口涉及生產(chǎn)、裝配、拆分三個(gè)環(huán)節(jié)。按照我國規(guī)定，出口鋰電池需生產(chǎn)企業(yè)向產(chǎn)地海關(guān)申報(bào)危險(xiǎn)貨物包裝使用鑒定。此次出口鋰電池在西安生產(chǎn)，運(yùn)至汕尾工廠整車裝配測試后就地將車身與電池拆解并分別出口。改革前，汽車鋰電池還需運(yùn)回西安實(shí)施危險(xiǎn)貨物包裝使用鑒定。往返運(yùn)輸之下，電池在途安全風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)輸時(shí)間、物流成本、損耗等均大幅增加。

　　關(guān)中海關(guān)深入企業(yè)調(diào)研，了解到西安比亞迪汽車有限公司有在汕尾“分箱發(fā)運(yùn)”的需求，積極向西安海關(guān)商品檢驗(yàn)處請(qǐng)示溝通，提出采用“分箱發(fā)運(yùn)”出口模式。西安海關(guān)隨即對(duì)接汕頭海關(guān)，啟動(dòng)跨關(guān)區(qū)協(xié)作機(jī)制，產(chǎn)地海關(guān)與拆分地海關(guān)實(shí)施聯(lián)動(dòng)監(jiān)管，拆分地海關(guān)可就地實(shí)施鋰電池危險(xiǎn)貨物包裝使用鑒定。這一舉措直接減少了鋰電池在產(chǎn)地與拆分地往返運(yùn)輸環(huán)節(jié)，為企業(yè)節(jié)省了大量的時(shí)間和成本。

　　(記者 王嘉 通訊員 葉夢(mèng) 王子寶)