最新消息，西延高鐵西安至銅川段線路方案優(yōu)化調(diào)整基本結(jié)束，調(diào)整后擬新設(shè)櫟陽和富平南站，取消原高陵和富平閻良站。目前，西延高鐵控制性工程已開工，計劃今年內(nèi)實現(xiàn)全線開工建設(shè)。

　　2018年12月，西延高鐵項目可行性研究報告獲國家發(fā)改委批復(fù)。2019年10月，宜君至延安段初步設(shè)計獲國鐵集團和陜西省政府聯(lián)合批復(fù);11月施工圖獲國鐵集團審核批復(fù)。2020年1月9日，西延高鐵宜君至延安段控制性工程--新延安隧道開工建設(shè)，標志著西延高鐵正式進入施工階段。

　　由于西安至銅川段線路方案優(yōu)化，目前該段可研需要重新報批，相關(guān)可研批復(fù)的前置性要件也需要重新編制審批。

　　西延高鐵調(diào)整可研段線路走向

　　西延高鐵擬調(diào)整后線路走向示意圖

　　新建鐵路西安至延安線調(diào)整可研段線路整體呈南北走向，線路長度62.584公里。

　　調(diào)整可研改線起點自渭河北岸向北布線跨西咸北環(huán)線于高陵區(qū)和閻良區(qū)中間結(jié)合部設(shè)櫟陽站(臨潼區(qū)境內(nèi))。

　　出站跨西禹高速在其西側(cè)并行布線，以隧道及路塹工程通過荊山塬，在荊山塬與石川河之間階地設(shè)富平南高架站。

　　跨富平南二環(huán)后線路折向西北，繞避銀溝遺址及唐帝陵文物保護區(qū)范圍，從莊里鎮(zhèn)西北通過跨咸銅鐵路至調(diào)整可研改線終點梅家坪(IICK96+584)，后接入原批復(fù)可研的銅川站。

　　原西延高鐵、西韓城際鐵路接軌方案

　　受西安至銅川段方案調(diào)整影響，與之銜接的西韓城際鐵路方案也需要同步修改。原規(guī)劃的兩線接軌站富平閻良站或?qū)⒄{(diào)整至富平南站，由于富平南站更靠近富平縣城，規(guī)劃西韓城際鐵路富平東站有可能取消。

　　西延高鐵

　　全長丨約300km

　　總投資丨551.6億元

　　連接丨西安 富平 銅川 黃陵 延安

　　設(shè)計標準丨雙線客運專線

　　目標速度丨350km/h

　　原方案設(shè)站丨港務(wù)區(qū)東(越行)、高陵、富平閻良、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安站(既有)

　　調(diào)整后設(shè)站丨港務(wù)區(qū)東(越行)、櫟陽、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安站(既有)

　　開工時間 | 2020年

　　預(yù)計竣工 | 2024年7月

　　建設(shè)工期丨4.5年

　　西延高鐵原線路方案