原標(biāo)題：老西安火車(chē)站：無(wú)論哪個(gè)年月 回家的情結(jié)都一樣濃烈

　　上世紀(jì)60年代的西安火車(chē)站。(資料圖片)

　　如今的西安火車(chē)站。 (記者 馮煒 攝)

　　編前語(yǔ)

　　西安是一座遍布?xì)v史印記的城市。從1949年至1989年，城市發(fā)展日新月異，城中格局卻沒(méi)有太大變化。

　　一位蜚聲國(guó)際的新加坡建筑師說(shuō)，優(yōu)秀的建筑是凝固的音樂(lè)。上世紀(jì)五六十年代，西安優(yōu)秀建筑中有十大代表，后來(lái)境遇各有不同，留下來(lái)的已然成為經(jīng)典。這些或新或舊的建筑，風(fēng)格各異又自成一體，述說(shuō)時(shí)光悠悠，記錄市民情懷依舊，引得游人尋覓探幽。

　　如果說(shuō)西安的古城審美和文化情懷顯得過(guò)于精英，那么對(duì)于老建筑的追憶，一方面來(lái)自對(duì)過(guò)去市井生活、煙火日常的不舍情愫，一方面來(lái)自對(duì)現(xiàn)代城市快速發(fā)展的由衷贊嘆。

　　今天，我們重新走訪“十大建筑”，追尋城市的過(guò)去，也展望城市的未來(lái)。

　　很遺憾，作為“十大建筑”實(shí)體的老西安火車(chē)站，已經(jīng)不存在了。

　　我們只能從圖片上看到這座古樸端莊的建筑物——大屋頂、大廊柱的仿古建筑，雕梁畫(huà)棟，古色古香。老西安人回憶，“那跟個(gè)廟一樣。”旁邊的同伴反對(duì)：“不，像故宮”。

　　一位老先生始終對(duì)原火車(chē)站的拆除感到遺憾：如果能早點(diǎn)出臺(tái)優(yōu)秀近現(xiàn)代建筑保護(hù)管理辦法，那么1984年西安火車(chē)站改擴(kuò)建時(shí)，主樓就不會(huì)拆掉，或許會(huì)建一個(gè)新老輝映的建筑，讓旅客候車(chē)的同時(shí)體驗(yàn)西安厚重的歷史;如果火車(chē)站老樓還在，《平凡的世界》這樣的影視作品拍攝時(shí)，也不用再費(fèi)力復(fù)原一個(gè)西安火車(chē)站。

　　西安火車(chē)站始建于1934年12月，12月27日隴海鐵路由灞橋鋪軌到西安。1935年6月1日，隴海鐵路潼(關(guān))西(安)段修通，在西安舉行通車(chē)典禮，車(chē)站定名為“西安車(chē)站”，為一等站。

　　西安火車(chē)站從那時(shí)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)至今。在半個(gè)世紀(jì)里，西安火車(chē)站主樓就是個(gè)大屋頂式的仿古建筑。以今天的眼光看，有失簡(jiǎn)陋，但勝在有辨識(shí)度。

　　西北大學(xué)中國(guó)節(jié)慶文化研究中心副主任朱文杰先生說(shuō)：“ 地標(biāo)性的建筑作為一個(gè)城市的品牌，必然也是這座城市文化元素的重要組成部分。而一幢老式建筑不僅代表著一定時(shí)期的文化，還擁有某個(gè)時(shí)期獨(dú)有的人文歷史背景，一個(gè)關(guān)于建筑物本身的古老故事，都深深影響著一代人，甚至幾代人的生活，是城市記憶永難磨滅的直接載體。”

　　西安火車(chē)站，當(dāng)然影響了一代人甚至幾代人的生活。

　　車(chē)站存留的資料記載，建站初期有到發(fā)線6條，牽出線1條，站臺(tái)兩座，票房為一座大屋頂歇山式仿古宮殿型站房，磚墻、琉璃瓦頂，雕梁畫(huà)棟，中廳縱空，四周為二層環(huán)樓，樓上用于辦公，樓下為售票室、行包房及候車(chē)廳。

　　當(dāng)年的西安火車(chē)站和全國(guó)大多數(shù)區(qū)域一樣使用蒸汽機(jī)車(chē)，四周布滿(mǎn)黑乎乎的煤粉。

　　煤粉?煤粉。

　　田曉霞想必是從這里出發(fā)，北上前往煤礦為孫少平收拾那床沾滿(mǎn)煤粉的被褥，然后留下娟秀的字條“不要見(jiàn)怪，不要見(jiàn)外——田”。

　　這是中國(guó)現(xiàn)當(dāng)代文學(xué)里最令人動(dòng)容的時(shí)刻之一，有多少人在這一句放聲哭泣——為孫少平，或者單為那個(gè)省報(bào)的女孩子。

　　時(shí)間往后推，布衣豪杰自此南下成為秦地第一批“倒?fàn)?rdquo;，他們中的有些人此后將在陜西商界嶄露頭角。

　　于平民百姓而言，大概只記得老西安火車(chē)站“樓內(nèi)空間小，基礎(chǔ)設(shè)施落后，沒(méi)有旅客候車(chē)室，進(jìn)站得露天排隊(duì)。那些年的春運(yùn)，趕著回家的人需要提前幾個(gè)小時(shí)到達(dá)，雖然時(shí)間漫長(zhǎng)，但不管是哪個(gè)年月，人回家的情結(jié)都一樣濃烈。”

　　那年代不再有，那歲月不復(fù)回。

　　1984年2月21日，陜西省西安火車(chē)站建設(shè)指揮部成立，負(fù)責(zé)車(chē)站的新建工作。6月，車(chē)站客運(yùn)候車(chē)大樓破土動(dòng)工。同年10月，西安鐵路局撤銷(xiāo)，車(chē)站隸屬分局管轄。這一次改擴(kuò)建形成了今天西安火車(chē)站的基本樣貌。

　　市民老秦說(shuō)：“看著眼前這燈火通明的現(xiàn)代化火車(chē)站，思緒卻不覺(jué)中回到了1984年西安車(chē)站改建工程之前的老火車(chē)站。我曾經(jīng)到過(guò)全國(guó)各地的火車(chē)站，除了老北京火車(chē)站和天津、濟(jì)南等火車(chē)站，還是對(duì)西安火車(chē)站印象最深，記得老車(chē)站正中是歇山式屋頂，覆著黃、綠色的琉璃瓦，為典型的中式殿堂建筑，這些老車(chē)站無(wú)不帶有時(shí)代和地域的烙印。”

　　作為老建筑的西安站雖然沒(méi)有了，作為功能主體的西安站卻不斷重生。在西安市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展日新月異，城市框架不斷擴(kuò)展的趨勢(shì)下，西安火車(chē)站也開(kāi)始了新一輪改擴(kuò)建。改擴(kuò)建后的西安站為仿唐建筑風(fēng)格，與大明宮遺址丹鳳門(mén)遙相呼應(yīng)，使西安火車(chē)站形成南北雙廣場(chǎng)、雙站房、雙通道格局，它也將是中國(guó)唯一面對(duì)世界文化遺產(chǎn)的火車(chē)站。

　　今后的西安火車(chē)站，將與已建成的西安北站，在建的西安東站、阿房宮站，以及規(guī)劃中的西安南站形成“四主一輔”的西安鐵路客運(yùn)系統(tǒng)格局。到2022年改造完成后，西安鐵路樞紐將進(jìn)一步鞏固全國(guó)六大客運(yùn)中心和八大鐵路樞紐地位，成為全國(guó)十二個(gè)主要路網(wǎng)性編組站和十八大集裝箱運(yùn)輸中心之一，為西安“一帶一路”背景下的發(fā)展提供巨大契機(jī)與活力?！　鲇浾?龐樂(lè)